Et quelle a été votre première réaction lorsque vous avez redémarré ? Vous avez probablement appuyé un peu plus fort sur les freins afin d’éliminer la couche de rouille qui s’était formée sur les plaquettes.
Et ce phénomène se produit exactement de la même manière avec les freins de stationnement pour moteurs électriques, par exemple les freins à aimant permanent.
Dans la pratique, on observe alors ce qui suit :
Le couple de freinage nominal d’un frein ne correspond pas toujours au couple de freinage réel. Le couple nominal est le cas idéal lorsque le frein est parfaitement synchronisé, c’est-à-dire lorsque, comme dans une voiture, la surface de friction est totalement exempte d’oxydation, etc.
Dans la pratique, le couple de maintien peut chuter jusqu’à 50 % de ce couple nominal. Il s’agit alors du couple de maintien statique minimal.
À l’inverse, cela signifie qu’il faut accorder une attention particulière à ce couple de maintien statique minimal ! Il vous donne une indication fiable de la baisse possible du couple de freinage.
Vous pouvez effectuer des rodages d’entretien sur votre machine, comme pour la voiture ci-dessus, ce qui vous permettra de travailler avec des valeurs plus élevées. Mais tout dépend alors de la fréquence à laquelle vous pouvez effectuer les rodages de maintenance.
En conclusion, en règle générale : le couple de maintien d’un frein peut chuter jusqu’à 50 % du couple nominal.
Remarque :
On entend souvent parler dans les applications uniquement du couple nominal (c’est-à-dire le cas idéal), et non du couple de freinage le plus bas d’un frein.
Vous savez désormais que vous devez toujours vous renseigner sur le couple de freinage minimal, sans rodage. 😎
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