Si vous souhaitez classer et comparer des moteurs, vous devez veiller à ce que les données soient indiquées pour un échauffement identique de l’enroulement.
Un échauffement de 100 K (K = Kelvin) au niveau de l’enroulement est courant. Mais il existe également d’autres indications, par exemple 120 K.
Les données ne sont alors plus vraiment comparables.
Astuce :
Dans les fiches techniques, veillez à ce que l’échauffement de l’enroulement (delta K) soit identique. Premier indice de différences : classification Iso H ou classification Iso F
Digression : j’ai même déjà rencontré dans l’industrie alimentaire un moteur classé ISO H. -> Exigence de température de surface 60 °C !
Voici ce qui me vient alors à l’esprit :
ISO H –> 180 degrés admissibles au niveau du bobinage, puis environ 160 °C à l’extérieur.
Pertinence des données pour le constructeur de machines = 0.
Du moins dans ce cas, où l’échauffement enregistré du bobinage était nettement supérieur à la « normale ». Le constructeur de machines n’a donc aucune idée du couple du moteur, par exemple, lorsque la température de l’enroulement augmente de 80 K.
Cela semble « beau », mais au final, cela n’apporte rien à personne.
Mais on est parfois confronté à des questions lorsqu’on fournit soi-même des données Delta 40K (c’est-à-dire un échauffement de 40 °C) qui correspondent aux 60 °C sur le boîtier (à une température ambiante de 40 degrés).
Un autre sujet passionnant : la température ambiante et la puissance nominale des moteurs. 😉
À suivre…